Ducati Multistrada 1200 blir en mycket välutrustad rival till BMW R1200GS. Här kan du se fler bilder och en film om den nya modellen, som kommer i tre olika versioner.
Ducati har varit smarta nog att undgå en direkt sammankoppling med BMW, som Moto Guzzi har gjort med Stelvio. I stället vänder sig Ducati till de mest asfaltorienterade "allroadare".
Ducati satsar på en 150-hästars (9250 rpm) version av den vätskekylda V-twinnen från 1198:an. Vridmomentet lär vara på 118,7 Nm vid 7500 rpm. Vikten stoppar på 190 kilo torr. Bensintanken är på 20 liter.
Ducati-direktör Gabriele del Torchio och produktchef Claudio Domenicali ser ut att vara oerhört nöjda med Multistrada 1200, och det tror vi att de har goda skäl till att vara också.
Vi har blivit mer eller mindre vana med att kunna välja flera motormappningar, men Ducati har tagit det ett steg vidare med sina körprogram.
När du väljer Sport, Touring, Urban eller Enduro, anpassas både motorprogram, fjädring och säkerheten (ABS och antispinn) - allt med ett knapptryck.
På papiret ser det ut som att Ducati och Domenicali leverer en cykel som erbjuder så gott som allt.
Den nye Ducatin levereras i tre utgåvor: Standard (med eller utan ABS), Sport som har diverse karbongodis, och Touring som har väskor, värmehandtag och centralstöd.
Märkligt nog uppges både Sport och Touring väga lika mycket, så Ducati har uppenbart utvecklat viktlösa väskor och kolfiber som väger lika mycket som plast. Uppgiven vikt på de två modellerna är ett par kilo högre än basversionen, troligtvis på grund av ABS-systemet.
Multistradan har även elektroniskt justerbar Öhlins-fjädring på Multistrada 1200 i Sport- och Touring-version. Standardmodellen får klara sig med Ducatis vanliga Marzocchi/Sachs-uppsättning och manuell justering.
Sport och Touring har ABS som standard och får äve traction-kontroll.
Alla detaljer om motorcykeln i pressinformationen. Här är tekniska data.
Film om Multistrada 1200
En till film om Multistrada 1200
| < Föregående | Nästa > |
|---|
