Obligatorisk riskutbildning
Tidigare i år kunde du läsa här på fastbikes.se om förslaget att en obligatorisk riskutbildning ska införas för de som tar körkört med A-behörighet. Nu har förslaget blivit verklighet och träder i kraft den 1 november i år. Därmed kommer det bland annat äntligen bli obligatoriskt för utbildarna att sprida kunskapen om så kallad motstyrning.
Målsättningen är att förbättra trafiksäkerheten för de mest olycksdrabbade förarna - unga, nyblivna bilförare och motorcykelförare. I år kommer därför en ny riskutbildning bli obligatorisk för personer som tar körkort med A-behörighet. Sedan tidigare är riskutbildning obligatorisk för de som tar körkort med B-behörighet.
För blivande motorcyklister införs ett krav på en genomförd riskutbildning som tar sikte på de risker som uppkommer vid körning med MC. Alla som tar körkort med A-behörighet efter 1 november 2009 måste genomgå en riskutbildning. I år utökas även riskutbildningen som redan finns för B-behörighet.
- Unga, nyblivna förare, särskilt män, är överrepresenterade vid allvarliga trafikolyckor. Ett riskfyllt körsätt bidrar till en stor del av trafikolyckorna. Det är därför viktigt att nya förares attityder till riskbeteenden och kunskaper om dessa förbättras, säger infrastrukturminister Åsa Torstensson.
Riskutbildningen kommer att vara uppdelad i två delar (se mer detaljerad beskrivning nedan):
Del 1: Alkohol, andra droger, trötthet samt faktorer och beteenden som medför ökade risker.
Del 2: Hastighet, säkerhet och körning under särskilda förhållanden.
Riskutbildningen får endast utföras av Transportstyrelsen särskilt godkända utbildare. Dessa ska bland annat är godkänd som trafiklärare för motorcykel och har dokumenterad pedagogisk utbildning. I stockholmsområdet kommer bland annat Gillinge Trafiksäkerhetscenter att utföra dessa utbildningar.
Sveriges MotorCyklister, SMC, är positiva till att riskutbildning införs som ett obligatoriskt moment i körkortsutbildning för motorcyklister. SMC tror att en riskutbildning kan reducera antalet dödade och skadade motorcyklister. SMC anser att en riskutbildning för motorcykel bör vara tillräcklig. Riskutbildningen ska genomföras första gången man tar motorcykelkörkort.
Riskutbildning - Del 1 mer i detalj:
Alkohol, andra droger, trötthet samt faktorer och beteenden som medför ökade risker
Syfte och mål
2 § Riskutbildning del 1 ska lyfta fram risker som är speciella för motorcyklister och ge kunskap om beteenden som är riskfyllda samt förbättra elevens attityder till dessa. Utbildningen syftar också till att ge eleven kunskap och insikt om problemen med alkohol, andra droger och trötthet i samband med körning samt andra faktorer som medför ökade risker. Eleven ska även få kunskap och insikt om vilka konsekvenserna kan bli samt vad som ökar riskerna och hur de kan undvikas. Eleven ska efter genomgången utbildning inse betydelsen av att ta avstånd från alkohol och andra droger i samband med körning samt vikten av att vara utvilad och koncentrerad som förare. Utbildningen ska ge stort utrymme för reflektion och diskussion.
Teoretiska moment
3 § Målet är uppnått när eleven 1. återger ‒ omfattningen av rattfylleriet, ‒ de regler som gäller för rattfylleri och trötthet, TSFS 2009:26 7
‒ skillnaderna i olycksstatistiken mellan olika åldersgrupper och mellan män och kvinnor, ‒ skillnad i olycksrisk för motorcykel jämfört med andra transportmedel, ‒ hur motorcykelns modell och motoreffekt inverkar på olycks- och skaderisk, ‒ hur riskerna i trafiken kan påverkas av faktorer som kön, ålder, personlighet, livsstil, grupptillhörighet, stress och grad av körerfarenhet, ‒ hur trafiksäkerheten kan påverkas av teknisk utrustning, körning med passagerare, körning i grupp och av situationer som när föraren testar gränser eller kör med lånad motorcykel,
2. redogör för ‒ hur alkohol och andra droger påverkar kroppen, beteendet och körförmågan på kort och lång sikt, ‒ vilka konsekvenserna kan bli om man kör påverkad av alkohol eller andra droger eller om man åker med en förare som är påverkad, ‒ vad man kan göra för att undvika att man själv eller andra kör eller åker med förare påverkade av alkohol eller andra droger, ‒ vilken betydelse sömnen har och hur trötthet kan påverka föraren i samband med körning, ‒ hur man kan känna igen och uppmärksamma trötthetskänslan, ‒ hur man undviker de risker som trötthet medför i samband med körning, ‒ hur förarbeteendet påverkas av värderingar och attityder samt vilka konsekvenser det kan få, ‒ andra trafikanters svårigheter att se motorcyklar och vilka motåtgärder som kan vidtas, ‒ olika typer av skyddsutrustning och betydelsen av dess synbarhet och rätt användande, ‒ betydelsen av att ha bra däck, bromsar och lager samt vilka fördelar, begränsningar och risker som finns med olika tekniska system, ‒ hur olika väglag, väderförhållanden och vägmiljöer påverkar motorcyklisters säkerhet, och ‒ begreppet defensiv körning.
Självvärdering
4 § Målet är uppnått när eleven 1. bedömer sin förmåga och motivation att undvika de beteenden och andra faktorer som kan medföra risker i trafiken, och 2. värderar det egna ansvaret för sin egen och andras säkerhet i trafiken.
Riskutbildning del 2: Hastighet, säkerhet och körning under särskilda förhållanden
Syfte och mål
5 § Riskutbildning del 2 ska belysa riskerna med motorcykelkörning, vanliga olyckssituationer och farliga beteenden samt möjligheterna att undvika risker förknippade med sådan körning. Utbildningen ska även öka elevens riskmedvetande, självinsikt och medvetande om sina egna begränsningar. Utbildningen syftar också till att eleven ska inse hur olycksrisk har samband med hastighet och förarbeteende, samt dess betydelse vid trafik-olyckor. Genom att förstå dessa samband förväntas eleven få bättre förståelse för betydelsen av att vara förutseende och anpassa sin hastighet, samt få ökad motivation att köra med stora säkerhetsmarginaler. Övningarna ska vara verklighetsförankrade och relatera till vanliga trafiksituationer och olyckor, samt även visa konsekvenser av misslyckanden. De färdighetsinriktade inslagen ska begränsas och fokus ska vara mer på hur man undviker att hamna i risksituationer än hur man tar sig ur dem. Riskerna med överskattning ska fortlöpande belysas. Eleven ska fortlöpande ges utrymme för reflektion och diskussion av vad som upplevts under utbildningen.
Teoretiska och praktiska moment
6 § Målet är uppnått när eleven 1. redogör för ‒ händelseförlopp i typiska motorcykelolyckor och de vanligaste olycksorsakerna samt hur man kan förebygga och undvika dem, ‒ hur man som motorcyklist skapar säkerhetsmarginaler vid körning för att undvika risker, ‒ hur man kan förutse farliga situationer samt vilka åtgärder motorcykelförare kan vidta för att öka sin synbarhet för andra trafikanter, ‒ risker med överskattning av sin egen förmåga samt anledningar och konsekvenser av detta, ‒ betydelsen av hastighetsgränser, ‒ hastighetens betydelse för risker och för konsekvenserna vid misslyckanden på motorcykel, ‒ typiska felbeteenden och panikreaktioner, samt hur man kan förebygga och undvika dem, ‒ vikten av att samspela med andra trafikanter och att anpassa sin hastighet och placering, 2. upplever och inser ‒ hur valet av hastighet påverkar svårighetsgraden i olika situationer, ‒ sambandet mellan hastighet och kraschfart, ‒ hur olika faktorer påverkar stoppsträckans längd, ‒ betydelsen av effektiv bromsteknik, TSFS 2009:26 9
‒ betydelsen av motstyrning och hastighetsanpassning vid kursändring och undanmanöver, ‒ betydelsen av hastighetsanpassning, spårval och motstyrning vid körning i såväl höger- som vänsterkurvor, ‒ betydelsen av korrekt körställning och att titta rätt, 3. använder skyddshjälm och annan skyddsutrustning på ett korrekt sätt, samt 4. utför bromsning från minst 70 km/tim.
Självvärdering
7 § Målet är uppnått när eleven 1. bedömer sin förmåga att undvika att hamna i risksituationer, och 2. värderar sin egen roll i uppkomsten av risksituationer och hur egna beslut kan påverka detta.
| < Föregående | Nästa > |
|---|
