Bus i kvadrat

KTM 660SMC är en oerhört populär supermoto som under 2008 ersattes av den betydligt modernare 690SMC. Men är verkligen 690SMC bättre än föregångaren? I den här duellen utvärderar vi skillnaderna mellan att köra dessa busmaskiner.

Båda två har encylindriga vätskekylda fyrtaktare på 654 kubikcentimeter med enkel överliggande kamaxel och fyrventilstopp. 690 SMC är med bränsleinsprutning och elstart. 660 SMC saknar elstart och måste istället kickas igång med hjälp av kickarmen som återfinns på vänster sida. Dessutom bränslematas den av förgasare.

KTM 690SMC

Utseendemässigt får skillnaden mellan de två betecknas som stor. Och väl i sadeln skiljer det sig också en hel del mellan de två. Hos 660 sitter du högre, mer uppe på, motorcykeln medan du sitter mer i 690 SMC. Sadeln hos 690SMC är betydligt mer slimmad och lättare att ta stöd av.

KTM 660SMC

Bränsletanken hos 660SMC rymmer nio liter och är placerad på konventionellt vis framför sadeln. Hos 690SMC ryms 12 liter i bränsletanken som återfinns under sadeln.

Kickarmen hos 660SMC återfinns på vänster sida vilket kräver lite tillvänjning för dig som är van vid att kicken sitter på högersidan. När du väl kommit underfund med den grundläggande tekniken är 660 SMC mycket lättstartad. Men givetvis är 690 SMC strået enklare att starta då den är med elstart och bränsleinsprutningen gör att du slipper bry dig om att hålla koll på choke och varmstartreglage, som återfinns på förgasaren hos 660SMC.

Om du har tagit dig en titt på bilderna redan har du kanske lagt märke till att 660SMC har dubbla ljuddämpare, som mynnar ut högt upp på vardera sida om sadeln. Hos 690SMC finns en ljuddämpare. Båda testexemplaren har extrautrustats med öppna så kallade slip-on-rör från Akrapovic, och insatserna är urplockade. Det ger olagligt hög bullernivå men samtidigt en häftigare motorgång än med standardljuddämparna monterade.

Båda motorerna erbjuder busigt gott om kraft redan från låga varvtal och har ett starkt register som gillas skarpt. Den största skillnaden i upplevelse är att motorn hos 660SMC sprider en hel del vibrationer som framförallt fortplantas ut till fotpinnar och styre. Hos 690SMC8 är detta inget som stör överhuvudtaget. Däremot är motorgången hos 690SMC betydligt ryckigare än hos 660SMC, i alla fall då reglaget för bränsleinsprutningens mappning är i läge två.

Under testet kör vi med mappningen hos 690SMC inställd på läge två, vilket å ena sidan är mitt favoritläge på grund av den rappa motorgången. Samtidigt är det till nackdel då man vill köra lite mer städat på landsväg, och då är det betydligt lämpligare att välja standard eller "soft" hos mappningen. Vredet för att ändra mappning återfinns under sadeln. Givetvis vore det super om det istället var placerat på styret.

Chassiet hos 690SMC känns mycket smidigare och körkänslan är mer exakt än hos 660SMC. Då vi kör mot klockan noterar vi att varvtiderna hos 660SMC är snabba, men det diffar en hel del mellan olika varv och förare. 690SMC känns tryggare och mer exakt, något som visar sig även vid kontroll av varvtiderna. Om vi ser till enskilda varvtider finner vi lite förvånade att 660SMC noterades för den snabbaste varvtiden. Däremot var 690SMC i genomsnitt den snabbaste maskinen runt testbanan.

Fjädringen hos såväl 660 som 690SMC är tillverkade av WP och fullt justerbara. De har en grundinställning som pallar bra även dig tuff bankörning och pallar för rejält pressade situationer. I båda fallen är framgaffeln av inverterad modell med 48-millimeters innerben.

Fjädringen hos 660 SMC är bättre grundinställd för att pressas hårt på bana. I gengäld är 690SMC med slirkoppling, vilket 660SMC saknar. Det här märks framförallt vid hastiga nerväxlingar i högre tempo. Att sladda in i en böj med 690SMC är betydligt lättare än med 660SMC. Systemet för slirkopplingen ser även till att sätta extra press på kopplingskorgen vid acceleration, vilket minskar ofrivilligt kopplingsslir och samtidigt minskade effektförluster.

På pappret ser det inte ut att skilja värst mycket mellan de två vad gäller bromsresurser. I verkligheten är inte heller skillnaden jättestor. Frambromsen hos 690SMC har en mer exakt bromskänsla som bidrar till en ökad säkerhetskänsla. Dessutom vågar du bromsa aningen senare med 690SMC än med 660SMC.

Tomas Berglund som framförallt gjort sig känd genom tävlandet i Dakarrallyt, och Peter Mackhé som tävlar aktivt i bland annat Supermoto SM, var med och pressade maskinerna på den avlysta banan. Dessutom har Tomas Berglund och Johan Ahlberg jämfört de två modellerna på vanlig landsväg. Efter att fotograferingen var avslutad och Tomas och Peter hade kört klart mot klockan drog även Johan Ahlberg ut och drog ett par varv mot klockan med respektive modell.

Vilken är bäst?

Oavsett om du kör på bana eller på landsväg känns kickstart stenålder. I synnerhet i det här fallet där viktskillnaden inte är något att tala om. Däremot ska 660SMC ha beröm för att den trots kickstart är så pass lättstartad, om du bara kommer underfund med att kicka med vänsterbenet vill säga.

Båda modellerna har potenta motorer som drar kraftigt redan från låga varv. Och med rätt växel i läge är draget ut ur de tajta böjarna underbart. 660SMC har femstegad växellåda medan 690SMC har sexstegad dito. I båda fallen fungerar dessa mycket bra, och utan problem vare sig vi väljer att använda den hydrauliskt manövrerade kopplingen eller ej vid växlingarna. Den största skillnaden mellan 660 och 690 på den här punkten är att det är lite svårare att välja rätt växel för aktuell hastighet i sadeln hos 660SMC.

Slirkopplingen hos 690SMC är en klar fördel och minskar risken för bakhjulsstuds vid framförallt kraftiga nedväxlingar.

Hur är det då med service? I båda fallen så inleds serviceschemat med en obligatorisk 100-milaservice. Hos 660SMC justeras ventilspelet med justerskruvar medan det är shims som gäller hos 690SMC.

Hos 660SMC är det serviceintervall på 250 mil som gäller. Vid vartannat tillfälle görs en "stor service" med bland annat ventilkontroll vid sidan om byte av motorolja och oljefilter.

Den "mindre" 250-milaservicen betyder i praktiken byte av motorolja och oljefilter.

Hos 690SMC är det 500 mils serviceintervall som gäller. Däremot varierar det mellan så kallad liten och stor service. Varje 500 milsintervall är det byte av olja och oljefilter som gäller. Dessutom ska verkstadsmekanikern även utföra en så kallad diagnostisk kontroll och kolla efter eventuella felkoder. Vid varje 1000-milsintervall är det dags att utföra kontroll och eventuell justering av ventilspel. Även då byts olja och oljefilter. Dessutom kontrolleras vätskor och att diverse skruvar sitter ordentligt. Vid sidan om detta ska diverse andra kontroller/byten utföras av exempelvis luftfilter och diverse annat.

Är det då värt att satsa betydligt fler tusenlappar på att köpa en 690 istället för en 660SMC? Ja, framförallt om du ser till helheten. Ska du hårdpressa på bana och köra en sväng på landsväg emellanåt är 660 SMC ett mycket prisvärt alternativ. Får du tag på ett fint exemplar av en 660SMC är det helt klart ett vettigt köp. 500 mil mellan servicetillfällena känns helt okej. Och 660SMC är känd som en pålitlig motorcykel som pallar för hårda tag. Vibrationer och en sadel som lär ge dig ömmande bak får du på köpet.

690SMC är nästa generation och betydligt modernare på alla sätt och vis. Givetvis är priset högre. Men då får du också bränsleinsprutning, elstart, slirkoppling, sexstegad växellåda och ett chassi som känns aningen smidigare att handskas med. Vidare slipper du en ömmande bak. Och är du känslig för vibrationer är det här det lämpligaste alternativet.

690SMC erbjuder totalt sett en bättre helhet som lämpar sig för såväl bus på bana men framförallt rolig landsvägskörning.

Båda modellerna är oerhört lättkörda och mycket lämpliga för allt från nybörjare till erfarna förare med högt ställda krav på prestanda. De svänger barnligt lätt i böjarna i såväl lägre som högre hastighet och inbjuder till extrem körning som du kommer att utveckla dig som förare på många sätt och vis. Att köra lugnt och städat med dessa maskiner är inte helt enkelt. Både modellerna ber om bus och här ligger körkortet löst för dig utan enormt god självdisciplin.•

SE FILMEN FRÅN DUELLEN

{youtube}JCOSVXlth8k{/youtube}

Varvtider

TEKNISKA FAKTA - 690 SMC

TEKNISKA FAKTA - KTM 660 SMC

Provkörning av KTM 690SMC -08