Ducati har presenterat andra generationens DesertX, en helt ny version av märkets äventyrshoj med V2-motor. Modellen förhandsvisades på EICMA 2025 i Milano och enligt Ducati anländer den till Sverige i april med ett riktpris på 179 900 kronor.

I centrum står den nya 890 cm³ V2-motorn. Tillverkaren uppger att det är den lättaste tvåcylindriga fyrventilsmotorn man någonsin producerat och att den, tack vare IVT-systemet för variabel insugsventilstyrning, är unik i sitt segment. Effekten anges till 110 hästkrafter vid 9 000 varv/min och vridmomentet till 92 Nm vid 7 000 varv/min. Ducati hävdar att 70 procent av vridmomentet finns redan vid 3 000 varv/min, vilket bland annat ska ge omedelbar respons och kraftfull acceleration ut ur kurvor. Växellådan har lägre utväxling på de fyra första växlarna för aktiv körning i tuffare terräng och en högre sexa för lägre varvtal och bättre komfort vid transport. Serviceintervallerna, ventilkontroll först vid 45 000 km och oljeservice var 15 000 km eller vartannat år, beskrivs av Ducati som klassledande.

Chassit bygger på en monocoque-ram där motorn är bärande del och där luftburken är integrerad i konstruktionen, vilket ska ge hög vridstyvhet och mer intuitiv körkänsla. Bakramen av fackverk är en tydlig designreferens till märkets tradition, medan den specialutvecklade aluminiumsvingen ska klara “alla hinder”. Bromssystemet kommer från Brembo med M4.32 monoblock-ok och 305 mm skivor, vilket Ducati menar ger både bättre känsla i terräng och optimal bromskraft på väg.

Fjädringen med progressiv länkage bak och ny Kayaba-framgaffel uppges ge markant förbättrad offroad-prestanda utan att kompromissa med komfort och precision på asfalt. Hojen rullar på 21-tums framhjul och 18-tums bakhjul med Pirelli Scorpion Rally Street-däck, som enligt Ducati är det bästa valet för allroundbruk, samtidigt som trippelhomologering öppnar för alternativa däckval.

Ergonomin är tydligt offroad-fokuserad med brett styre, smal midja och omarbetad förartriangel, det vill säga förhållandet mellan styre, sadel och fotpinnar. Den nya 18-liters tanken är smalare, lättare och placerar bränslet lågt för att sänka tyngdpunkten, något Ducati menar förbättrar smidighet och kontroll. Sadeln är 880 mm hög, men kan sänkas till 840 mm med lägre sadel och ett särskilt sänkningskit, som finns som tillbehör.

Elektronikpaketet baseras på en sexaxlig IMU och omfattar sex körlägen – Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro och Rally, samt justerbar Kurv-ABS i fyra nivåer, traction control, wheelie control och motorbromsreglering. En ny 5-tums TFT-display med olika visningslägen ska enligt Ducati ge optimal läsbarhet i alla situationer. Quick Shift 2.0-systemet uppges dessutom ge snabbare och mer precisa växlingar, med en konstruktion som är mindre känslig för smuts och slag vid terrängkörning.

Sammanfattningsvis hävdar Ducati att nya DesertX är mer kapabel, mer avancerad och betydligt mer kompetent än sin föregångare, en modern och kompromisslös äventyrsmaskin, byggd för att leverera både på väg och långt utanför asfalten. För A2-förare erbjuds även en 35 kW-version.