Med nya Superleggera V4 Centenario tar fabriken i Borgo Panigale ännu ett steg in i framtiden och presenterar vad som mycket väl kan vara den mest kompromisslösa gatlegala motorcykel som någonsin byggts.

Superleggera-modellerna föds ur total frihet. Här får ingenjörerna fria händer att tänja på gränserna, utan hänsyn till kostnad eller konventioner. Resultatet är en maskin som inte bara representerar det yttersta inom teknik, utan också själva drömmen om en perfekt sportmotorcykel.

Superleggera V4 Centenario produceras i en strikt limiterad upplaga om 500 numrerade exemplar. Utöver dessa byggs ytterligare 100 exklusiva Tricolore-versioner.

Det som verkligen särskiljer Centenario är dess radikala konstruktion. Hela chassit, ram, svingarm, subframes och hjul, är tillverkat i kolfiber med teknologier hämtade direkt från MotoGP och Formel 1. Resultatet är en konstruktion som inte bara sparar vikt, utan också erbjuder en finjusterad styvhet för optimal kurvtagning och grepp.

Motorn levererar hela 228 hästkrafter i standardutförande, en siffra som stiger till imponerande 247 hästkrafter med det medföljande racingsystemet. Samtidigt hålls vikten nere till endast 173 kilo körklar utan bränsle, eller 167 kilo med racingkit. Förhållandet mellan effekt och vikt placerar modellen i en helt egen liga.

En av de mest banbrytande innovationerna är världspremiären för kolfiberkeramiska bromsskivor godkända för gatbruk. Utvecklade i samarbete med Brembo bygger skivorna på en kärna av C/SiC, ett keramiskt material förstärkt med kolfiber. Resultatet är en unik kombination av låg vikt, extrem värmetålighet och konsekvent bromsprestanda även under de mest krävande förhållanden. Jämfört med traditionella stålskivor minskar vikten med 450 gram per skiva och tröghetsmomentet med hela 40 procent, vilket ger en märkbart kvickare och mer precis styrning.

Bromssystemet kompletteras av nya GP4-HY monoblock-ok, CNC-frästa ur massivt aluminium, med integrerade kylflänsar och ett avancerat anti-drag-system som eliminerar restmoment och förbättrar känslan in i kurvorna.

Även fjädringen bryter ny mark. Fram sitter en trycksatt Öhlins NPX 25/30 Carbon-gaffel med kolfiberhylsor, en världsunikt lösning för en landsvägsregistrerad motorcykel. Konstruktionen uppges minska vikten med upp till 10 procent jämfört med Panigale V4 och sägs ge en tydligt förbättrad känsla i framändan, särskilt vid hård inbromsning och snabba riktningsförändringar. Bak arbetar en Öhlins TTX36 GP LW-stötdämpare, utrustad med MotoGP-inspirerade ventiler och en lättviktsfjäder i stål, vilket ska säkerställa maximal kontroll även över små ojämnheter.

Varje komponent i Superleggera V4 Centenario är utvecklad med ett enda mål: absolut minimal vikt utan att kompromissa med prestanda eller hållbarhet. Tillverkningsprocessen är lika avancerad som konstruktionen – varje kolfiberdel genomgår tre olika icke-förstörande tester, inklusive termografi, ultraljud och datortomografi. Det är samma kvalitetskontroll som används inom flygindustrin.

Men Ducati stannar inte vid tekniken. För 26 utvalda ägare öppnas dörren till en unik upplevelse: MotoGP Experience. Under två dagar i juli, direkt efter World Ducati Week 2026, får deltagarna köra på bana under ledning av Ducatis instruktörer, med en final som få ens kan drömma om: ett körpass på en äkta Desmosedici GP26.

Med Superleggera V4 Centenario tar Ducati ytterligare ett tekniskt språng, den här gången med en helt ny motor utvecklad exklusivt för projektet. Resultatet är Desmosedici Stradale R 1100. Slagvolymen har vuxit från 998 till 1 103 kubikcentimeter genom en ökad slaglängd, från 48,41 mm till 53,5 mm. Denna förändring sägs ge en tydlig effektökning i registret där det verkligen räknas: ett kraftigare vridmoment och en mer explosiv drivning i mellanregistret, utan att kompromissa med den högvarviga karaktären. I Euro 5+-utförande uppges motor leverera 228 hästkrafter, men med det homologerade racingsystemet från Akrapovič och Ducati Corse Performance-olja kliver siffran upp till hela 247 hästkrafter, en nivå som aldrig tidigare nåtts av en serietillverkad motorcykel.

Trots den ökade prestandan lär motorn samtidigt även vara 3,6 kilo lättare än motsvarande 1 103 cc-enhet i Panigale V4 med torrkoppling. Viktreduktionen har uppnåtts genom omfattande användning av titan, lättare fästelement och omarbetade interna komponenter med minskade roterande massor. Kolvarna är av två-ringsdesign och bygger på avancerad “box-in-box”-teknologi, med förstärkt kolvbult för att hantera den ökade effekten.

Topplocken behåller samma grundarkitektur som i 998 cm3-versionen av Desmosedici Stradale R, med 34 mm insugsventiler i titan och 27,5 mm avgasventiler i stål. Samtliga 16 ventiler använder halvkonor i titan, en lösning hämtad direkt från racingvärlden. Den desmodromiska ventilstyrningen justeras manuellt och verifieras med en signerad platta från teknikern som utfört arbetet, en detalj som understryker Ducatis hantverksmässiga precision i kombination med högteknologi.

Även vevaxeln har genomgått en radikal optimering. Traditionella motvikter i stål har ersatts med insatser av tungsten, ett betydligt tätare material. Detta möjliggör mindre och mer kompakta vikter, placerade där de gör mest nytta, längst ut i radien. Effekten är en motor som varvar snabbare, svarar mer direkt på gas och samtidigt minskar belastningen på lager och övriga komponenter.

Andningen sker genom ovala spjällhus på 56 mm, större än tidigare, med fasta trattar i optimerade längder för maximalt flöde. Insprutningssystemet har förfinats för bättre atomisering, och både insugs- och avgaskanaler är polerade enligt samma principer som i rena tävlingsmotorer. Avgassystemet, med titangrenrör och en typgodkänd ljuddämpare från Akrapovič, bidrar både till effektuttaget och till den karakteristiska, råa ljudbilden.

Transmissionen bygger på Ducati Racing Gearbox – en lösning där neutralläget placerats under ettan istället för mellan ettan och tvåan. Med hjälp av Ducati Neutral Lock-systemet elimineras risken att oavsiktligt lägga i neutral vid hård inbromsning inför kurva. Resultatet är ökad säkerhet, bättre motorbroms och snabbare, mer precisa växlingar.

Drivlinan kompletteras av en kedja av typen DID ERV7, samma specifikation som används av fabriksteamen i Superbike i kombination med ett bakdrev i Ergal. 

Hos Superleggera V4 Centenario smälter estetik och aerodynamik samman till en helhet där varje linje ska ha som syfte att skapa stabilitet, grepp och fart. De högeffektiva vingarna och de så kallade Corner Sidepods, direkt hämtade från Panigale V4 R Superbike, är utvecklade för att generera downforce även vid kraftig nedläggning. Lösningen, som Ducati introducerade i MotoGP 2021, skapar en slags markeffekt mitt i kurvan. Resultatet är ökat däckgrepp, högre kurvhastighet och i slutändan snabbare varvtider.

Kåporna är helt tillverkade i kolfiber och lämnas delvis exponerade, inte bara för att spara vikt, utan också för att visa materialets råa skönhet. Den kompromisslösa viktjakten genomsyrar varje detalj: skärmar, tankkåpa, luftintag, kedjeskydd, hälskydd, sadelbas och till och med nummerplåtshållaren är utförda i kolfiber.

Kontrasten till det svarta kolfibret skapas av CNC-frästa komponenter i aluminium, såsom radiatorlock, fotpinnsplattor och styrkronor. På den övre kronan återfinns den individuella numreringen, en påminnelse om att varje exemplar är en del av en strikt limiterad serie. Samma nummer återkommer i instrumenteringens startanimation och på tändningsnyckelns titaninlägg, en subtil men kraftfull detalj som förstärker exklusiviteten.

Lackeringsschemat, GP26 Rosso Centenario, knyter samman historia och framtid. Den matta, djupa röda nyansen refererar till märkets tidigaste motorcyklar – från Ducati 60 från 1949 till den legendariska Gran Sport “Marianna” från 1955, signerad av Fabio Taglioni. Samtidigt blickar designen framåt, och det är just denna estetik som inspirerat fabriksteamets Desmosedici GP26.

Men Superleggera V4 Centenario handlar inte bara om det visuella. Elektroniken representerar det absoluta toppskiktet för gatlegala motorcyklar. Systemen bygger vidare på Panigale V4 R-plattformen, men har förfinats med nya DVO-strategier (Ducati Vehicle Observer) för ännu mer exakt kontroll. Traction Control, Wheelie Control, Slide Control och Launch Control arbetar tillsammans med uppdaterade algoritmer för att ge föraren en nivå av kontroll som närmar sig MotoGP-standard.

Ett av de mest avancerade systemen är den nya Engine Brake Control DVO med funktionen Dynamic Engine Brake (DEB). Den justerar automatiskt motorbromsen och samverkar med bakbromsen för att maximera greppet beroende på belastningen på bakhjulet. Systemet kan till och med aktivera bakbromsen när föraren släpper frambromsen – en teknik hämtad direkt från professionell racing. Effekten blir stabilare inbromsningar, tajtare spårval och ett ökat självförtroende, även för mindre erfarna förare.

Varje exemplar av Superleggera V4 Centenario levereras i en exklusiv trälåda, tillsammans med ett äkthetscertifikat, specialdesignat kapell, paddockstöd och en matta som framhäver maskinens närvaro. I paketet ingår även ett komplett racingkit för bankörning, med ett avancerat avgassystem från Akrapovič, dedikerad mjukvara och en rad komponenter i kolfiber.

För den som vill ta det ett steg längre finns även möjligheten att komplettera upplevelsen med en limiterad kollektion av hjälm, skinnställ och jacka – allt designat i samma färgsättning som GP26 Rosso Centenario.

Superleggera V4 Centenario är inte bara en motorcykel. Det är ett konstverk i rörelse, där varje detalj, från aerodynamik till elektronik och design, samverkar för att skapa något som ligger närmare racingprototyp än traditionell gatmaskin.

* På grund av pågående homologering kan specifikationerna komma att ändras

** MotoGP Experience ingår inte i motorcykelns pris

Superleggera Centenario - Standardutrustning

Desmosedici Stradale R 1100-motor, 1 103 cm3

Insugsventiler i titan

Manuellt justerat desmodromiskt ventilsystem med namnskylt och signatur från montören

Lättviktsvevaxel med tungsteninsatser

Lättviktskolvar med två ringar och 18 mm kolvbult

Vevstakar i titan

Motorbultar i titan

Maxeffekt: 228 hk vid 14 500 rpm (247 hk vid 14 750 rpm med racingavgassystem)

Maxvridmoment: 117,6 Nm vid 10 500 rpm (126,3 Nm vid 12 500 rpm med racingavgassystem)

Körklar vikt utan bränsle: 173 kg (167 kg med racingavgassystem)

Ducati Racing Gearbox med Ducati Neutral Lock

STM Revo-koppling

Främre ram i kolfiber

Bakram i kolfiber

Dubbelsidig svingarm i kolfiber

Öhlins NPX25/30 Carbon trycksatt framgaffel med ytterben i kolfiber och gaffelbottnar i fräst aluminium

Öhlins TTX36 GP LW stötdämpare med lättviktsfjäder i specialstål

Specialutvecklade hjul i kolfiber

Brembo bromssystem med Hyction 340 mm kolfiberkeramiska bromsskivor och GP4-HY monoblock-ok frästa ur massivt material

Elektronikpaket av senaste generation med 6D IMU: fyrstegs kurv-ABS; Ducati Traction Control (DTC) DVO; Ducati Wheelie Control (DWC) DVO; Ducati Slide Control; Ducati Power Launch (DPL) DVO; Ducati Quick Shift (DQS) 2.0; Engine Brake Control (EBC) DVO med Dynamic Engine Brake (DEB)

Racingavgassystem från Akrapovič med DAVC-programvara och dedikerad kalibrering ***

Dedikerad nedre kåpa ***

Öppen kopplingskåpa i kolfiber ***

Svingarmsskydd

Skydd för generatorlock

Kit för demontering av strålkastare, sidostöd, nummerplåtshållare och blinkers ***

Racingtanklock i fräst aluminium ***

Bromshandtagsskydd

Batteriladdare

Racing-sadel i neopren

Specialdesignad trälåda

Dedikerade paddockstöd, matta och motorcykelkapell

*** Komponenter ej godkända för landsvägsbruk