Kawasaki ger sig in i den populära adventure-mellanklassen och presenterar den nygamla modellen av KLE500. Kan den vara en värdig utmanare till konkurrenterna?

Kawasaki höjer ribban rejält när vi dessutom får tillfället att köra på europeisk ökenmark i Tabernas där bland annat en del klassiska spagettiwesterns spelats in. Mikael Samuelsson begav sig till Almeria för att reda ut: God, ond eller ful?

Den som är tillräckligt gammal och erfaren minns säkert den klassiska modellen KLE500 som kom till världen 1991. Den hade en parallelltwin på 498 kubik. I sann offroadanda hade den även 21 tums framhjul och 17 tum bak. En kraftigare hasplåt, handtagsskydd, högt uppdraget 2 till 1 avgassystem och en tät åtsittande framkåpa med vindruta fick sätta äventyrsstämpeln på modellen. Den producerades fram till 1997 för att göra en kort come back 2005 till 2007. Nu alltså nästan 20 år senare väcks den till liv igen i en tredje, modernare version.

Första blicken på den nya KLE500 säger att här pratar vi ett ordentligt rallyinspirerat utseende. Den ser bra ut. Lika nätt och slank framkåpa som sin föregångare men denna ser mera vass och redo ut för äventyr utanför allmän väg än sin föregångare. Även här finns 21 tum (90/90–21) fram och 17 tum (140/70–17) bak när det gäller hjulen. Originaldäcken som sitter på är japanska IRC Trail Winner GP-410R (80% On-Road / 20% Off-Road). Under våra provkörningsdagar tyckte jag däcken klarade av de snabba kurviga asfaltsvägarna riktigt bra. Däremot under ökenkörningen hade jag önskat mera grovnabbat för bättre grepp. Utvecklarna har också hämtat inspiration från Kawasakis KX-modeller när det gäller ergonomi och för att få till en mer kontrollerad stående körning. Den kraftiga hasplåten finns också där, även handtagsskydden, om du nu väljer SE-versionen. Återkommer till det. Det som skiljer är att ljuddämparen bak inte är lika högt uppdragen längs med sadeln som på föregångaren.

Visst sitter den en parallelltwin även i nya KLE. Dock något lägre kubik, 451 för att vara exakt. Denna beprövade Kawasakimotor sitter redan i några andra av Kawasakis nuvarande modeller: Ninja 500, Z500 och Eliminator 500. Det som skiljer motorerna åt är olika mappningar för att tillgodose behovet för respektive modell och användningsområde. Motorn levererar 45 hästkrafter vid 9000 varv och 42,6 Newtonmeter vid 6000 varv. Bränsleförbrukningen uppger Kawasaki till 4,0 liter/100 kilometer. Bensintanken rymmer 16 liter.

Kawasaki vill erbjuda en äventyrsmodell som även klarar av asfaltsvägar med bra komfort. Kanske är detta motorcykeln för dig som tar första steget in i adventurevärlden? Utvecklingsarbetet har fokuserats mycket på att få till ett tydligt rallyutseende men även kunna färdas bekvämt på motorväg på väg mot nya vägar att utforska. Ett annat viktigt inslag har varit att oavsett om föraren väljer sittande eller stående körning så ska känslan av att röra sitt fritt på motorcykeln kännas naturlig.

Jag sitter mycket bra på nya KLE, avslappnat och upprätt. Sitthöjden är 870 millimeter som standard. Det går även att få ett lägre sadelalternativ och då minskar höjden med 30 millimeter.

Eftersom sadeln är tvådelad så går det även att välja hög eller låg sadel även för passageraren, eller mixa precis som man vill, hög bak och låg fram exempelvis. Även stående körning går utmärkt med mina 181 centimeter utan att kännas avigt eller påfrestande. Gummit på fotpinnarna går enkelt att avlägsna utan verktyg, bara att dra av och trycka dit vid återmontering. I stället för att ha dessa i fickan går det att förvaras under passagerarsadelns lilla förvaringsutrymme.

Vindrutan som erbjuds till SE-modellen är 106 millimeter högre än standardversionen och den skyddar bra samt att den går att ställa i tre lägen. Mellanläget bjuder på 27 millimeter högre och det övre läget 55 millimeter högre. På minuskontot hamnar dock att man måste ha en insexnyckel för att skruva bort fyra skruvar för att ändra höjd. Inget man gör snabbt i en handvändning direkt.

Nu har jag pratat om standard kontra SE-versionen en del så lika bra att reda ut begreppen. Standard KLE500 kostar 72,900 kronor och finns i ett färgalternativ, Metallic Carbon Gray/Ebony. Om man väljer SE (Special Edition) versionen kostar den ytterligare 7,000 kronor och då får man: Högre vindruta som sagt, en större och kraftigare hasplåt, handtagsskydd av metall/plast, en 4,3 tums TFT färgskärm (Standard har en LCD-skärm), och LED-blinkers (KLE500 har inte automatiskt återgående blinkers).

SE-versionen finns i tre färgalternativ: Pearl Blizzard White, Pearl Storm Gray och Metallic Bluish Green. De två förstnämnda har Kawasakis ”Trellis” stålram av fackverk lackad i läckert gnistrande grön Kawafärg. Trots de uppräknade extra tillbehören så skiljer det endast ett kilo mellan standard (194 kilo) och SE-versionen (195 kilo). Båda dessa vikter avser fulltankad vikt.

Men det finns även andra paket att välja till. Oavsett om du har en standard eller en SE så kan du välja till Rallypaketet, då får du Akrapovič slip-on-system, lågt säte bak, kylarskydd, USB-C och hasplåt (till standard). Ett annat paket benämns Adventure Tourer och innehåller: Kraschbågar, sidoväskor, och har man en standard KLE så får man till handtagsskydd, högre vindruta och hasplåt med detta paket. Sist finns det även ett paket med det något lustiga namnet Top Case. Det innehåller kort och gott en toppbox och ett USB-C uttag.

Det finns också andra tillbehör att införskaffa. Handtagsvärmare, som tyvärr inte är standard, LED-dimljus/extraljus och centralstöd. Kawasaki erbjuder även som sagt sidoväskor och toppbox, men om du väljer till Akrapovič slip-on går det inte att ha Kawasakis originalsidoväskor då det har en mer uppåtriktad placering bak än originalsystemet som då blir i vägen för sidoväskan på höger sida. Däremot tycker jag Akrapovič passar betydligt bättre rent visuellt på KLE:n.

TFT-skärmen erbjuder det mesta man behöver men tråkigt nog inte yttertemperatur. Man kan välja bakgrundsfärg, svart eller vit, annars finns här: Digital hastighetsmätare, varvräknare, växelindikator, bränslemätare, odometer, dubbla trippmätare, bränsleförbrukning, räckvidd, medelhastighet, motortemp, klocka, batteristatus, servicepåminnare och Eco Riding indikator.

Det finns även möjlighet för föraren att ansluta trådlöst till sin motorcykel. Med mobilappen RIDEOLOGY THE APP får man tillgång till olika funktioner. Mätarställning, bränslenivå, serviceintervall med mera kan visas direkt i mobilen. Körloggar (varierar beroende på modell, men kan inkludera GPS-rutt, växelläge, varvtal och annan data). När telefonen är ansluten visas samtals- och meddelandenotiser på instrumentpanelen. Föraren kan dessutom justera inställningar för instrumentdisplayen som enhetsval, klocka och datum, direkt via mobilen.

Bromsarna är av märket Nissin och har tvåkolvok. Fram sitter det en 300 millimeters bromsskiva och bak finns en 230 millimeters skiva. ABS-systemet går att avaktivera med en knapp på styrets vänstra sida. Då stängs ABS av både fram och bak. Det återaktiveras med samma knapp och stänger man av motorn helt går ABS-systemet in aktivt per automatik.

KLE500 är otroligt lättkörd och smidig. På ringlande vägar över bergen med hårnålskurvor går det enkelt att manövrera den utan att det känns otryggt. Visst får man hålla varvtalet uppe i förhållande till mer motorstarka motorcyklar och några gånger krävdes det omtag på gasrullen men annars tuffar den på riktigt bra.

Med Kawasakis assist clutch går upp- och nerväxlingar lekande lätt. Även på motorväg känns det stabilt och utan vibrationer. Bromsarna biter på klart godkänt och gör sitt jobb. Dock tycker jag att fjädringen är en aning i mjukaste laget. Fram sitter en 43 millimeters inverterad KYB-framgaffel, dock ej justerbar, men ny för denna motorcykel. Bak sitter en Uni Trak med justerbar förspänning. Nu är jag ingen lättviktare såklart så för en lättare förare kanske känslan inte är likadan. Vid hårdare offroadkörning kändes det som den slog i botten några gånger. Det känns också som att markfrigången på 185 millimeter är i lägsta laget.

All heder till Kawasaki som hade ordnat med ett specialtillstånd så vi fick äran att köra i den enda europeiska öknen, Tabernas. Här har många kända filmer spelats in: Indiana Jones och det sista korståget, Lawrence av Arabien, Conan Barbaren, men också några av Clintans westernrullar: För en handfull dollar och Den gode, den onde, den fule till exempel. Många var vi som ville fotograferas med våra motorcyklar invid det konstgjorda trädet av fiberglas.

Sammanfattningsvis på klassiskt spagettiwesternspråk då? Är Kawasaki KLE500 2026 den gode, den onde eller den fule? Definitivt den gode, mycket motorcykel för pengarna och riktigt trevlig att umgås med. Den onde då? Nja, får det bli på den, särskilt ond ger den inte sken av att vara, men en släng av ökentuffing finns där. Sen tycker jag att den är visuellt snygg, särskilt med lite extrautrustning på, så den fule är den knappast.

LÄNK: MER FAKTA OM KAWASAKI KLE 500