CFMOTO grundades i Kina 1989 och har sina rötter i Wenzhou. I dag ligger huvudkontoret i Hangzhou, Zhejiang. Många förknippar säkert företaget med deras fyrhjuliga fordon men nu har de på allvar blivit en tillverkare som vill utmana de etablerade europeiska och japanska märkena när det gäller tvåhjulingar. Med nya 1000 MT-X tar de nu klivet rakt in i ett av marknadens populäraste och tuffaste segment – stora äventyrsmotorcyklar.

1000 MT-X gör ett kraftfullt visuellt intryck. Den är snygg. Designen är modern och aggressiv utan att kännas överarbetad. Helheten ger ett betydligt mer premiumbetonat intryck än vad kanske många fortfarande förknippar med kinesiska motorcyklar. Adventurestuket finns här med högre framskärm, hasplåt och grovnabbade däck som standard. Bränsletanken är lågt nerdragen på sidorna, säkert för att sänka tyngdpunkten. Kanske ser det lite udda ut men man vänjer sig. Bränsletanken rymmer förresten 22,5 liter.

Vid en snabb, första översyn ser man bekanta komponenter: Bromsar från Brembo, fjädring från KYB samt Pirellidäck. Just detta provexemplar har färgen Tactical Green. En härligt matt militärgrön med en kamouflagemönstrad del vid sidan av tanken samt lite orangea inslag som kanske flörtar med KTM-samarbetet som startade november 2011. Modellen finns även i en grå nyans kallad Aerolite Grey.

Fälgarna är trådekrade och det är 21 tum fram och 18 tum bak (90/90–21/150/70–18). De är skodda med Pirelli Scorpion Rally STR. Här finns det även TPMS ventiler som ger dig däcktryck samt temperatur på varje däck direkt på skärmen. Däremot fann jag ingen generell yttertemp bland menyerna.

På vänster sida av styret finns farthållare, menyvalsknappar (plusknapp), modeknapp, Fn knapp, blinkersknapp (ja, den har automatiskt återgående blinkers) samt signalhorn. På höger sida av styret finns start/stopp knapp och varningsblinkers. Handtagsskydd är standard. Det sitter även en styrdämpare på MT-X. På vänster sida finns ett gummilock som döljer två uttag, USB-A och USB-C. Fn-knappen fungerar som någon slags snabbval. Första läget är volym, andra är handtagsvärmarna, tredje är värmesadel och det fjärde är musikval.

Den stående 8-tums TFT-skärmen erbjuder ett helt nytt gränssnitt och coolt nog touchfunktion, men det funkar enbart med bara fingrar, inte med vanliga handskar på. Huvudmenyn visar varvtal i stapel på vänster sida. Växelindikatorn syns i en stor kvadrat ovanför denna stapel. I övre vänstra hörnet på kvadraten finns en blå flik, denna blir röd när det är dags att växla upp, du kan välja detta själv i inställningarna. Det kallas shift alert och det går att välja allt mellan 2000 och 11 400 varv. Grundinställningen är på 6500 varv och när valt varvtal uppnås blinkar den lilla tidigare nämnda fliken rött. Högst upp finns också olika varnings- och informationssymboler och även klocka. 

Mitt i skärmen syns motorcykeln ovanifrån och bredvid denna finns allehanda information, däcktryck, temperatur, men även traction control inställning. Längre ner finns information om nivåer på handtagsvärme och sadelvärme, eller sadel ja, det skumma är att skärmen visar ett bilsäte som symbol för sadelvärmen, lite lustigt. Bredvid syns även vilket körprogram som är aktiverat. Allra längst ner finns trippmätare, genomsnittsförbrukning, med mera. Bläddrar man vidare bland menyerna så finner man att quickshiften går att aktivera/avaktivera, likaså det pulserande bromsljuset bak, kallat E-brake flash. Såklart finns även kopplingar till headset, mobil och wi-fi. Det går även att välja auto brightness, storlek på text samt klassisk eller smart instrument mode (jag fann dock ingen direkt skillnad…). Det går också att spegla sin mobil och Apple Car Play finns.

Den har ingen keyless-funktion så nyckel krävs till tändning, tanklock samt sadelspärr. 

CFMOTO uppger att det ska finnas fem körlägen men jag finner bara fyra, standard, rain, off road och all terrain. Det går att växla mellan körlägena under färd. Man kan även välja traction control på, av eller tre lägen. 

Väl ute på vägen ger parallelltwinnen ett starkt men förhållandevis snällt intryck. Det finns gott om kraft och vridmoment, men motorn uppträder mjukare än man kanske förväntar sig. Den saknar lite av den råa, aggressiva karaktär som vissa konkurrenter (läs KTM) erbjuder, men upplevs i stället följsam och lättkörd. Den vätskekylda motorn på 946 kubik levererar 113 hästkrafter vid 8500 varv och 105 Newtonmeter vid 6250 varv.

1000 MT-X har värmehandtag som standard, bra CFMOTO. Även värmesadel för föraren, härligt. När jag testar de olika lägena, det finns tre värmelägen på både handtagsvärmarna och förarsadeln, så kan jag säga att det blev rejält varmt i sadeln på läge 2. I läge 3 sen, ja, då blev det eld i baken minsann, nästan för varmt.

Quickshiftern fungerar mycket bra, både upp och ned, inget att anmärka på.

Fjädringen från KYB imponerar också. Fullt justerbar kompression, retur och förspänning med 230 millimeters fjädringsväg både fram och bak. Den upplevs som varken stötig eller svampig utan träffar en väl avvägd kompromiss mellan komfort och kontroll. På både ojämn asfalt och grusväg arbetar den följsamt utan att kännas överdrivet mjuk. MT-X finns i en högre version och en lägre. Den högre har en sitthöjd på 870 millimeter och där markfrigången är 240 millimeter. Den lägre har en sitthöjd på 830 millimeter och markfrigången är 200 millimeter. Fjädringsvägen på den lägre versionen är 190 millimeter både fram och bak.

Bromsarna från Brembo levererar precis det bett och känsla man förväntar sig. Fram sitter dubbla 320 millimeters skivor med fyrkolvsok och bak sitter en 260 millimeters skiva med tvåkolvsok. Dock upplever jag att ABS:en träder in aningen för tidigt. För den som vill lämna asfalten går ABS bak att koppla ur i offroad-läget. Det finns även kurv-ABS.

Traction control är ett kapitel för sig. Jag testade de olika lägena och blev aldrig riktigt nöjd när jag körde på offroadläget. Däremot upptäckte jag all-terrainläget och väljer man det är allt avaktiverat. Det passade mig bättre på grus och det blev roligare så.

Trots en fulltankad vikt på 222 kilo upplevs 1000 MT-X aldrig klumpig. Viktfördelningen är god och tyngdpunkten känns relativt låg, vilket gör att hojen maskerar sin storlek väl både i låg fart och under aktiv körning. Däremot upplever jag den ryckig och nervös vid låg fart med låg växel.

Stående körning fungerar utan anmärkning. Ergonomin är genomtänkt och det är lätt att hitta en naturlig position över fotpinnarna. För övrigt har fotpinnarna gummi som går att avlägsna med ett fast handgrepp, inga skruvar. Dock tappade jag ena gummit längs med vägen utan att jag märkte det.

Vindrutan känns för min del i lägsta laget. Den är positivt nog manuellt justerbar i åtta steg. Detta görs enkelt med något av de båda vreden som sitter på var sin sida i höjd med skärmen. Även i högsta läget ger den begränsat skydd så för längre förare och/eller mycket landsvägskörning lär den högre tillbehörsrutan snabbt hamna på inköpslistan.

CFMOTO 1000 MT-X erbjuder mycket hög utrustningsnivå, genomarbetat chassi, bra komfort och mycket kvalitetskänsla för pengarna. Motorn är kraftfull men snällare än väntat, vilket lär tilltala många men kanske lämnar de mest effektlystna förarna med en önskan om lite mera pulver. Grundpriset är 134 900 kronor och för det får du i stort sett allt du behöver och lite till.

Det finns såklart en hel del tillbehör att investera i: Låg framskärm, styrhöjare, låg värmesadel, högre sadel, högre vindruta, väskhållare, aluminium boxar, sidostödsplatta, skydd för bakre vätskebehållare, kraftigare fotpinnar, med mera.