Ett år efter introduktionen av Desmo450 MX fortsätter Ducati sin satsning på offroadsegmentet. Med nya Desmo250 MX tar den italienska tillverkaren ytterligare ett steg in i motocrossvärlden och breddar sitt modellutbud med en maskin utvecklad för den hårt konkurrensutsatta MX2-klassen.
Precis som sitt större syskon kommer Desmo250 MX med Ducatis välkända desmodromiska ventilstyrning, ett tekniskt signum som länge varit förknippat med märkets landsvägs- och tävlingsmotorcyklar.
Hjärtat i den nya modellen är en helt nyutvecklad encylindrig fyrtaktsmotor. Ducati uppger att motorn väger 24,7 kilogram och levererar 44,5 hästkrafter vid 12 500 varv per minut. Motorn har utvecklats med erfarenheter från Panigale V4 R, och delar bland annat samma cylinderdimensioner på 81 x 48,4 millimeter.
Ducati framhåller att fokus har legat på att skapa en bred och jämn vridmomentskurva med stark respons på låga varvtal, samtidigt som motorn ska kunna dra nytta av den desmodromiska tekniken vid höga varvtal. Enligt tillverkaren är målet att ge fördelar vid starter, acceleration ut ur kurvor och i situationer där föraren behöver nyttja motorns övervarvsegenskaper.
Ventilsystemet består av insugsventiler i titan och avgasventiler i stål. Ducati uppger att konstruktionen möjliggör motorvarv upp till 15 000 varv per minut, vilket ska ge föraren möjlighet att hålla varje växel längre.
Bränsletillförseln sker via ett 44 millimeters gasspjällshus från Mikuni, medan avgassystemet är nyutvecklat för att kombinera prestanda med gällande ljudkrav inom internationell tävlingsverksamhet.
Kraften överförs genom en femväxlad växellåda som utvecklats specifikt för modellen och som kommer med quickshifter för uppväxlingar. Kopplingen kommer från Brembo och är hydrauliskt manövrerad.
Chassit bygger vidare på lösningarna från Desmo450 MX med en perimeterram och svingarm i aluminium. Ducati uppger att styvheten har optimerats för att ge ökad känsla och kontroll, särskilt vid hård inbromsning och kurvtagning.
Fjädringen levereras av Showa, där både framgaffel och stötdämpare har fått modellspecifik grundinställning. Målet har enligt Ducati varit att skapa en neutral balans och minimera ofrivilliga viktförflyttningar vid bromsning, acceleration och kurvtagning.
Motorcykeln rullar på Pirelli Scorpion MX32-däck och är utrustad med en 100/90-19-bakdäcksdimension, vilket enligt Ducati bidrar till snabbare riktningsförändringar och bättre kurvegenskaper.
Bromssystemet delas med Desmo450 MX och består av Brembo-komponenter tillsammans med Galfer-skivor på 260 millimeter fram och 240 millimeter bak.
Elektronikpaketet hämtar inspiration från Desmo450 MX. Föraren kan välja mellan två motorkaraktärer via Ducati X-Link-appen, samtidigt som antispinnsystemet erbjuder tre inställningsnivåer. Motorbromsen kan justeras i två steg och launch control i tre.
Ducati beskriver antispinnsystemet som ett av modellens mest avancerade tekniska inslag. Enligt tillverkaren baseras systemet på faktiskt hjulspinn bak och anpassar effektuttaget därefter.
En annan nyhet är ett prediktivt underhållssystem som använder en algoritm för att beräkna motorns belastning i realtid. Genom Ducati X-Link-appen kan serviceintervallen anpassas efter hur motorcykeln används.
Enligt Ducati ska ventilkontroll genomföras efter 45 timmars körning, medan kolvbyte kan bli aktuellt mellan 45 och 60 timmar beroende på belastningsnivå. En fullständig motoröversyn rekommenderas normalt mellan 90 och 120 timmar.
Ducati uppger att Desmo250 MX får en tjänstevikt utan bränsle på 103 kilogram.
Försäljningen i Europa inleds hos utvalda återförsäljare i juli 2026. Rekommenderat cirkapris i Sverige ligger på 119.000 kronor.
