Triumph fortsätter utveckla sin TF 250 X efter framgångarna i MX2-VM. 48 hästkrafter, uppdaterad KYB fjädring, ny växlingsmekanik och reviderat chassi.

Triumph TF 250 X får en omfattande uppdatering inför 2027. Motorn behåller sina 48 hästkrafter, men får ny motorstyrning, nya ventilstyrningar och uppdaterade kopplingskomponenter. Även fjädring, styrkronor, kedjestyrning och växlingsmekanik har setts över.

Bakgrunden är en framgångsrik tävlingssäsong där Guillem Farrés säkrade VM-titeln i MX2, med Camden McLellan som tvåa i mästerskapet och Triumph Factory Racing vann FIM MX2 Manufacturers’ World Championship.

TF 250 X behåller den motor som Triumph beskriver som den starkaste 250-kubikaren inom motocross. Toppeffekten anges till 48 hästkrafter vid 13 500 varv per minut.

Inför 2027 har motorstyrningen kalibrerats om för förbättrad gasrespons, körbarhet och vridmomentsleverans. Motorn får även nya ventilstyrningar, uppdaterade kopplings- och växellådskomponenter.

Motorn använder bland annat smidd aluminiumkolv, titanventiler och magnesiumkåpor som bidrar till att hålla nere vikten medan Exedy Belleville-kopplingen är utvecklad för att ge hållbarhet och respons under tävlingsförhållanden.

Motorstyrningen består av en Athena ECU med GET Power Assist och ett 44 millimeters Dell’Orto gasspjäll. En Keihin injektor används och insugssystemet är konstruerat för högt luftflöde. Luftburken har verktygslös åtkomst för att snabbt och enkelt byta luftfilter.

Motorn är helt maskinbearbetad internt hos Triumph, inklusive förbränningsrum, portar, säten och styrningar. Kylvätskeflödet har optimerats med CFD (Computational Fluid Dynamics) för att hålla temperaturen stabil under långa heat.

En av de större uppdateringarna inför 2027 finns hos fjädringen. TF 250 X får reviderade inställningar fram och bak tillsammans med nya verktygslösa justeringar.

Fram sitter en 48 millimeters KYB AOS-framgaffel med spiralfjädrar och bak en trevägs justerbar piggyback-stötdämpare.

De nya inställningarna är utvecklade för förbättrad balans, dämpningskontroll och feedback. AOS-systemet ska bidra till en jämn dämpningsprestanda även vid upprepade hårda belastningar.

Den bakre stötdämparen har en 50 millimeters kolv. Kombinationen ska ge stabilitet, grepp och kontrollerade landningar över hopp, whoops och krävande sektioner.

Chassit får nya Neken styrkronor och en reviderad kedjestyrning. Styrkronorna är tillverkade av smitt och maskinbearbetat 7075 T6 aluminium, som är avstämd för att ge en kombination av styvhet, styrprecision och känsla hos framhjulet.

Ramen är Triumphs lätta aluminiumkonstruktion med dubbel vaggram. Svingarmen är hydroformad och arbetar tillsammans med ett smitt och maskinbearbetat länkage. Geometrin har utvecklats med input från racingteam för att ge balanserade fjädringsegenskaper, grepp och förutsägbar drivning ut ur kurvor.

Hjulen består av D.I.D DirtStar-fälgar i aluminium som kommer klädda med Pirelli MX32 mid soft-däck.

Föraren sitter 960 millimeter över marken. Den smala karossen och mittsektionen uppges vara utformade för att ge fri rörelse och snabba viktförflyttningar. Triumph har även optimerat förargeometrin, triangeln mellan styre, sadel och fotpinnar för optimerad acceleration, bromsning och teknisk körning.

Växlingsmekaniken har fått flera förändringar. Bland annat används en ny växeltrumma. Målet är renare och mer precisa växlingar under hårdkörning.

Kopplingen får samtidigt ett nytt lager och ett nytt kopplingspaket. Uppdaterade kopplingslameller arbetar tillsammans med Exedy Belleville-kopplingen för mjukare ingrepp, snabbare starter och jämnare känsla vid upprepade starter.

TF 250 X fortsätter med komponenter från flera etablerade leverantörer. Bromssystemet kommer från Brembo och omfattar huvudcylindrar, pumpar och bromsok (tvåkolvs fram och enkolvs bak). Det arbetar tillsammans med Galfer bromsskivor.

Styret är ett ProTaper ACF carbon core och handtagen kommer från ODI.

Launch Control, Traction Control, Quickshifter och dubbla körlägen ingår som standard. De två körlägena ger möjlighet att välja mellan full effekt och en mjukare effektkaraktär. Traction Control kan justeras via styrets reglage och motorlägena kan skiftas under körning.

Athena ECU med GET Power Assist integrerar systemen. Den som vill ha fler möjligheter kan komplettera med WiFi-modul och MX Tune Pro app. Då blir ytterligare tio motorlägen tillgängliga, med möjlighet att justera effektleverans, gasrespons och motorbroms.

Utseendet förändras också inför 2027. TF 250 X får helsvart kaross, ny grafik och redesignade gaffelskydd.

Triumph TF 250 X årsmodell 2027 finns att beställa nu. Priset är 119 900 kronor.